Dalam era kenderaan bahan api tradisional, pembuat kereta multinasional telah mengumpulkan beratus -ratus tahun pengumpulan teknologi dalam enjin teras, casis dan transmisi, menjadikannya sukar bagi pengeluar domestik untuk diatasi dalam masa yang singkat. Kenderaan tenaga baru tidak mempunyai beban sedemikian, kuasa berasal dari bateri, motor boleh mengubah kelajuan bergantung kepada kuasa, dan mudah untuk mencapai perubahan kelajuan puncak. Oleh kerana bateri hampir diedarkan sepenuhnya pada casis, reka bentuk dan penalaan casis juga berbeza dari kereta bahan api.
Oleh kerana itu, apabila angin industri beralih kepada tenaga dan kecerdasan baru, jenama bebas memintas batasan teknikal kenderaan bahan bakar tradisional, dan berdiri pada garis permulaan yang sama dengan kuasa industri kereta, dan bahkan mempunyai kemungkinan memotong.
Sarjana jenama milik sendiri beberapa teknologi teras
Penembusan pasaran kenderaan tenaga baru semakin cepat dan lebih cepat Motor mesin basuh .
Menurut statistik terkini yang dikeluarkan oleh Persatuan Pengilang Automobil China, dalam lima bulan pertama tahun ini, pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baru berjumlah 328,000, peningkatan sebanyak 122.9% dan 141.6% dalam tempoh yang sama tahun sebelumnya. Antaranya, pengeluaran dan jualan kenderaan elektrik tulen juga menyelesaikan 250,000 kenderaan, peningkatan sebanyak 105.1% dan 124.7% dalam tempoh yang sama tahun sebelumnya.
Pada masa yang sama, China telah sangat penting untuk tiga teknologi teras industri tenaga tenaga baru seperti bateri, motor elektrik dan kawalan elektronik, dan telah menjadi tumpuan persaingan di kalangan syarikat auto tenaga baru.
Zhang Xiyong, pengurus besar Beijing Automotive Group, berkata selepas tempoh pelaburan yang berterusan dan penanaman yang berhati-hati, pembangunan industri kereta tenaga baru China telah mengumpulkan beberapa kelebihan penggerak pertama. Industri kereta tenaga baru China telah membentuk rantaian perindustrian yang lengkap dari penyelidikan dan pembangunan komponen utama seperti bekalan bahan mentah, bateri kuasa dan pengawal kenderaan kepada reka bentuk dan pembuatan kenderaan, serta pembinaan infrastruktur pengisian. Ia mempunyai asas perindustrian dan kelebihan.
Difahamkan bahawa banyak jenama domestik termasuk Beiqi, Jianghuai, Byd, Geely, dan lain -lain telah menunjukkan bahawa mereka telah menguasai teknologi teras bateri, motor dan kawalan elektronik untuk kenderaan tenaga baru. Bukan itu sahaja, tetapi beberapa syarikat bahagian tenaga tenaga baru berskala besar seperti Ningde Times, Guoneng Hi-Tech dan Guoxuan Hi-Tech juga telah berkembang pesat.
Jelas sekali, dalam bidang kenderaan tenaga baru, berbanding dengan negara maju, jurang antara perusahaan Cina dari segi kenderaan dan teknologi teras tidak sebesar kenderaan bahan bakar tradisional.
Tetapi ada masalah yang perlu menarik perhatian kita. Menurut data yang dikeluarkan oleh Persatuan Pengilang Automobil China, antara tahun 1995 dan 2015, jumlah permohonan paten untuk kenderaan tenaga baru di seluruh dunia adalah hampir 200,000. Antaranya, kuasa auto aplikasi Paten Kenderaan Tenaga baru Jepun menyumbang 46% daripada jumlah aplikasi global, dengan kelebihan mutlak; China diikuti dengan rapat menyumbang 18%, tetapi aplikasi paten China terutamanya tertumpu dalam sistem bateri kuasa, kenderaan sel bahan bakar dan dari segi kawalan kenderaan dan aksesori, ini menunjukkan bahawa China telah melabur dalam penyelidikan dan pembangunan komponen utama kenderaan tenaga baru, tetapi terdapat lebih sedikit paten untuk keseluruhan kenderaan.
Industri ini percaya bahawa integrasi industri automotif dengan teknologi baru seperti Internet, data besar, pengkomputeran awan, dan kecerdasan buatan mempercepatkan, mula memasuki era baru revolusi teknologi dan inovasi. Ini adalah tempoh peluang strategik bagi kita untuk mengubah dan menaik taraf industri kereta dan menjadi lebih kuat dan lebih kuat. Oleh itu, usaha perlu dibuat untuk meningkatkan pengumpulan teknologi mereka sendiri dan meningkatkan keamatan kenderaan R & D dan pengedaran paten.
Memperkukuhkan Inovasi Integrasi Teknologi Teras Di Mana -mana
Menjelang akhir tahun lepas, pengeluaran kenderaan tenaga baru China mencapai 777,000 unit, dengan jualan kumulatif sebanyak 1.8 juta unit, menyumbang separuh daripada jumlah jualan kenderaan tenaga baru global, dan menduduki tempat pertama di dunia selama tiga tahun berturut -turut.
Dari pengenalan dasar yang berterusan seperti "mata dua", pengecualian kenderaan tenaga baru dari cukai pembelian kereta, dan kitar semula bateri kuasa dan penggunaan semula, kita dapat melihat kepentingan negara melekat pada industri kereta tenaga baru.
Bukan sahaja keseluruhan kenderaan, tetapi juga kerajaan tempatan secara aktif menyokong penyelidikan dan pembangunan teknologi teras kenderaan tenaga baru dan susun atur rantaian perindustrian yang relevan.
Dilaporkan bahawa wilayah Shangrao di wilayah Jiangxi secara aktif menggalakkan perusahaan domestik dan asing untuk membina projek -projek bahagian auto, dengan kuat memperbaiki sistem bahagian, dan mempercepatkan pembinaan bahagian enjin dan komponen teras seperti bateri, motor dan kawalan elektronik. Pada masa ini, beberapa bateri, motor, dan projek kawalan elektronik sedang dalam pembinaan.
Menurut pelan itu, menjelang 2020, Shangrao City akan membina Taman Perindustrian Bahagian Tenaga Tenaga dan Taman Perindustrian utama, memberi tumpuan kepada lima komponen teras seperti enjin, penyambung pelbagai, bateri, motor dan kawalan elektronik, dan diselesaikan di 300 bahagian. Perusahaan, dan membina tapak ujian komprehensif kenderaan pintar tenaga baru.
Shanghai telah menjadi asas bagi pengeluaran motor kenderaan tenaga baru, menyumbang 24% daripada jumlah negara. Ia mempunyai beberapa perusahaan yang berfaedah seperti Shanghai Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, Saic Drive, Shanghai Xinguo Power, dan Dayang Electric.
Data menunjukkan bahawa dalam pasaran kenderaan tenaga baru, bilangan pakej kawalan elektrik motor untuk kenderaan tenaga baru di China melebihi 700,000 set pada tahun 2017, dan saiz pasaran industri mencapai 22.5 bilion yuan. Ia dijangka melebihi 120 bilion yuan menjelang 2023. Pada masa yang sama, menjelang 2020, kapasiti pengeluaran tujuh pengeluar bateri kuasa domestik utama juga akan mencapai 100GWH (Unit Pengukuran Kuasa Elektrik, 1GWH sama dengan 1 juta darjah), yang dapat memenuhi permintaan 2 juta hingga 3 juta kenderaan elektrik tulen.
Peningkatan teknologi teras untuk mempromosikan pembangunan kenderaan tenaga baru
Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, disebabkan perkembangan permintaan bateri yang berterusan, harga bahan mentah seperti litium dan kobalt terus meningkat. Mengambil Cobalt sebagai contoh, harga kobalt pada 2016 adalah 200,000/ton, dan harga semasa telah melebihi 600,000 yuan/tan, yang telah meningkat tiga kali ganda dalam masa kurang dari tiga tahun.
Cobalt adalah bahan penting untuk bateri. Perkadarannya dalam bateri ternary adalah kira -kira 13%. Lonjakan harganya telah membentuk rintangan besar terhadap penurunan kos bateri kuasa yang berkesan. Oleh itu, meningkatkan ketumpatan tenaga bateri dan mengetuk bahan bateri baru telah menjadi dua laluan di hadapan syarikat kenderaan tenaga baru.
Pakar mengatakan bahawa kemajuan dan kematangan bateri, kawalan elektronik dan motor elektrik memainkan peranan penting dalam pembangunan komersil kenderaan tenaga baru, terutama kenderaan elektrik yang tulen. Jika kenderaan elektrik tulen menang berbanding dengan kenderaan bahan api tradisional, mereka mesti kelebihan teknologi dan kos.
Difahamkan bahawa banyak syarikat seperti BAIC, BYD, dan Geely telah bersama -sama menubuhkan Pusat Inovasi Teknologi Tenaga baru China. Penyelidikan asas bateri kuasa adalah bahagian penting daripadanya. Pada masa akan datang, Pusat Inovasi Teknologi Tenaga baru China juga akan meningkatkan sistem dasar untuk pembangunan rantaian perindustrian yang diselaraskan, melampirkan kepentingan penubuhan piawaian teknologi bateri kuasa dan penggunaan tangga kitar semula untuk mengurangkan kos pengeluaran dan penyelidikan dan pembangunan.
Selepas usaha, China telah mencapai hasil bertahap dalam bateri kuasa. Menurut Zhang Xiyong, "Menjelang 2020, ketumpatan tenaga bateri China akan meningkat kepada 220Wh / kg, kos sistem bateri dijangka turun kepada kira-kira 1,000 yuan per kilowatt jam, yang membuat harga kenderaan a-class yang murni. Membeli dan menggunakan kenderaan tenaga baru dan kenderaan bahan api tradisional pada dasarnya sama. "
Walau bagaimanapun, industri percaya bahawa untuk industri auto tenaga baru China, persaingan dalam industri bukan sahaja persaingan di kalangan syarikat bateri, tetapi juga persaingan di seluruh bengkel. Seluruh kenderaan dan bahagian saling bergantung dan maju bersama -sama. Hubungan. Oleh itu, kita mesti berdiri pada ketinggian pembangunan perindustrian, mematuhi sikap kerjasama terbuka, dan menjalankan penyelidikan sepanjang teori asas, peralatan mewah, bahan utama, teknologi utama, dan perhimpunan komponen kenderaan tenaga baru, dan mengambil sumber tenaga baru. Jalan baru untuk ekologi baru industri automotif.
