Berita Trem: Ketika industri kenderaan elektrik semakin panas, sumber kuasa motor elektrik, motor elektrik, secara beransur -ansur memasuki bidang penglihatan rakyat. Jadi apakah klasifikasi motor? Apakah prinsip kerja? Dikatakan bahawa Tesla mempunyai ruang yang besar. Adakah mereka menggunakan motor roda? Apakah motor roda? Hari ini, Xiaobian akan memberi anda pengetahuan tentang pengetahuan tentang motor.
Apa itu Motor
Motor adalah peranti elektromagnet yang menukarkan atau menghantar tenaga elektrik mengikut undang -undang induksi elektromagnet. Motor, yang biasa dikenali sebagai motor, diwakili dalam litar oleh huruf "M" (standard lama "D"). Fungsi utama motor kenderaan elektrik adalah untuk menjana tork memandu, yang merupakan sumber kuasa kenderaan elektrik.
Klasifikasi motor
Terdapat banyak jenis motor, dan klasifikasi utama diterangkan secara ringkas di bawah.
1, mengikut jenis kuasa kerja: boleh dibahagikan kepada motor DC dan motor AC.
1) Motor DC boleh dibahagikan mengikut struktur dan prinsip kerja: motor DC tanpa berus dan motor DC yang disikat.
Motor DC yang disikat boleh dibahagikan kepada: motor DC magnet kekal dan motor DC elektromagnet.
Bahagian Motor DC Electromagnet: Motor DC Siri, Motor DC Shunt, Motor DC DC yang teruja secara berasingan dan Motor DC.
Bahagian Magnet Magnet Magnet Tetap: Rare Earth Magnet Magnet DC Motor, Ferrite Magnet Magnet DC Motor dan Alnico Magnet Magnet DC Motor.
2) Di antara mereka, motor AC juga boleh dibahagikan kepada: motor fasa tunggal dan motor tiga fasa.
2, menurut struktur dan prinsip kerja boleh dibahagikan: boleh dibahagikan kepada motor DC, motor tak segerak, motor segerak.
1) Motor segerak boleh dibahagikan kepada: motor segerak magnet kekal, motor segerak keengganan dan motor segerak histerisis.
2) Motor asynchronous boleh dibahagikan: motor induksi dan motor commutator AC.
Motor induksi boleh dibahagikan kepada motor asynchronous tiga fasa, motor asynchronous fasa tunggal dan motor asynchronous yang teduh.
Motor Commutator AC boleh dibahagikan kepada: motor yang teruja siri fasa tunggal, motor AC-DC dan motor yang menjijikkan.
3. Menurut mod permulaan dan berjalan, ia boleh dibahagikan kepada: motor asynchronous fasa tunggal kapasitor, motor asynchronous fasa tunggal kapasitor, motor asynchronous fasa tunggal kapasitor.
4, mengikut penggunaan boleh dibahagikan: memandu motor dan kawalan motor.
1) Motor memandu boleh dibahagikan: alat elektrik (termasuk penggerudian, penggilap, penggilap, grooving, pemotongan, reaming, dan lain -lain) dengan motor elektrik, peralatan rumah tangga (termasuk mesin basuh, peminat elektrik, penghawa dingin, perakam, perakam video) Peralatan perubatan, peralatan elektronik, dll.).
2) Motor kawalan dibahagikan kepada: motor melangkah dan motor servo.
5, menurut struktur pemutar boleh dibahagikan: motor induksi sangkar (standard lama yang dipanggil tupai sangkar asynchronous motor) dan motor induksi rotor luka (standard lama yang dipanggil penggulungan motor asynchronous).
6, Menurut Lokasi Bekalan Tenaga dan Bahagian Tenaga Kenderaan Elektrik: Motor Roda, Motor Hub dan Motor Terpusat
Hub Motor: Teknologi Motor Roda, juga dikenali sebagai Roda Motor mesin basuh Teknologi motor terbina dalam, kerana motor hab mempunyai ciri-ciri memandu bebas dari satu roda, jadi sama ada pemacu depan, pemacu belakang atau bentuk pemacu empat roda, ia dapat dengan mudah direalisasikan, memandu empat roda sepenuh masa di hub motor, ia sangat mudah dilaksanakan pada kenderaan yang didorong. Pada masa yang sama, motor hab dapat merealisasikan stereng pembezaan kenderaan jenis trek yang sama melalui kelajuan yang berbeza dari roda kiri dan kanan atau bahkan terbalik, sangat mengurangkan jejari giliran kenderaan, dan dalam kes khas, stereng dalam situ hampir dapat direalisasikan. Teknologi ini digunakan dalam kenderaan khas seperti trak perlombongan, kenderaan kejuruteraan dan sebagainya.
Selain itu, aplikasi motor hab boleh memudahkan struktur kenderaan, dan klac, kotak gear dan aci penghantaran konvensional tidak lagi wujud. Ini juga bermakna menjimatkan lebih banyak ruang. Lebih penting lagi, motor hab boleh digunakan selari dengan kuasa konvensional, yang juga sangat bermakna bagi kenderaan hibrid.
Walau bagaimanapun, tiada kenderaan dalam kenderaan penumpang yang dihasilkan secara besar-besaran menggunakan teknologi ini kerana kelemahannya yang menjadikannya tidak sesuai untuk digunakan pada kereta penumpang. Motor hab perlu dipasang di rim, yang menjadikan jisim yang tidak jelas kenderaan meningkat terlebih dahulu. Masalahnya tidak kondusif untuk mengendalikan; Kapasiti brek semasa eddy kedua tidak tinggi, dan brek berat perlu bekerjasama dengan sistem brek mekanikal. Bagi kenderaan elektrik, ia memerlukan lebih banyak tenaga untuk mencapai kesan brek yang lebih tinggi, yang mempengaruhi julat pelayaran ke tahap tertentu. Ketiga, jika output kuasa sedikit berbeza, kawalan arah kenderaan dalam memandu berkelajuan tinggi juga akan menyebabkan kehilangan kawalan yang diperbesar beberapa kali. Lebih -lebih lagi, sukar untuk mencapai pelinciran, yang akan menyebabkan gear struktur pengurangan gear planet dipakai lebih cepat dan mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih pendek, dan tidak mudah untuk menghilangkan haba, dan bunyi tidak baik. Dalam kes bermula, angin atas atau pendakian, dan lain -lain, adalah perlu untuk membawa arus yang besar, yang mudah merosakkan bateri dan magnet kekal. Kawasan puncak kecekapan motor adalah kecil, dan kecekapan jatuh dengan cepat selepas arus beban melebihi nilai tertentu.
Motor roda roda: Motor roda roda adalah motor yang dipasang di sisi roda untuk memandu roda secara berasingan. Hub-motor tertanam di rim roda, stator ditetapkan pada tayar, dan pemutar ditetapkan pada gandar dan bukannya melewati kuasa melalui aci penghantaran. Bentuknya disalurkan ke roda. Sebab mengapa rangkaian Tesla mempunyai ruang yang besar adalah menggunakan motor jenis ini, tetapi keadaan tidak sama sekali.
Pemacu motor roda biasanya mempunyai motor hab dan motor roda sempit. Rasa sempit motor roda bermakna setiap roda pemacu didorong oleh motor yang berasingan, tetapi motor tidak diintegrasikan ke dalam roda, tetapi disambungkan ke roda dengan penghantaran (seperti aci pemacu) (ini adalah perbezaan dari motor hab).
Walau bagaimanapun, motor kenderaan elektrik yang dipasang di badan kenderaan mempunyai pengaruh yang besar terhadap susun atur keseluruhan kenderaan, terutamanya dalam hal pemacu gandar belakang. Oleh kerana pergerakan ubah bentuk yang besar di antara badan dan roda, penghantaran sejagat aci penghantaran juga mempunyai batasan tertentu.
Motor Elektrik Pusat: Pada masa ini, model tenaga baru yang terkenal seperti Tesla, BEIQI New Energy, BYD Pure Electric Series, Jianghuai IEV Series dan produk-produk elektrik murni arus perdana yang lain adalah dalam bentuk motor terpusat. Walau bagaimanapun, dengan pembangunan kenderaan elektrik dan kenderaan hibrid, semakin banyak kenderaan mungkin bukan sahaja membawa hanya satu motor berpusat. Pada masa ini, output kuasa satu motor berpusat hanya boleh dihantar ke roda depan, dan yang lain motor berpusat digunakan pada roda belakang (contohnya, pelbagai siri Tesla).
Kelebihan Pemacu Motor Motor/Hub Versus Pemacu Motor Berkonsentrasi:
1 Teknologi kawalan kelajuan pembezaan elektronik menyedari pergerakan kelajuan yang berbeza dari roda dalaman dan luaran semasa menikam, yang sesuai untuk kenderaan khas.
2 Penghapusan peranti pembezaan mekanikal memberi manfaat kepada sistem kuasa untuk mengurangkan kualiti, meningkatkan kecekapan penghantaran, dan mengurangkan bunyi penghantaran.
3 Memudahkan struktur kenderaan, klac tradisional, kotak gear dan aci pemacu tidak lagi wujud. Ini juga bermakna menjimatkan lebih banyak ruang.
4 Mengurangkan keperluan prestasi motor kenderaan elektrik, dan mempunyai ciri -ciri kelebihan dan kebolehpercayaan yang tinggi.
Kelemahannya juga jelas
1 Untuk memenuhi koordinasi setiap pusingan gerakan, kawalan diselaraskan segerak bagi pelbagai motor diperlukan.
2 Susunan pemasangan yang diedarkan motor mencadangkan masalah teknikal dalam pelbagai aspek seperti susunan struktur, pengurusan haba, keserasian elektromagnet dan kawalan getaran.
3 Meningkatkan jisim yang tidak jelas dan momen inersia hab, yang mempunyai kesan ke atas pengendalian kenderaan.
Bagaimana beberapa motor berfungsi
Motor segerak magnet kekal (PMSM)
Stator: Lengkung stator biasanya dibuat dalam pelbagai fasa (tiga, empat, lima fasa, dan lain-lain), biasanya gulungan tiga fasa. Lengkung tiga fasa diedarkan secara simetrik di sepanjang teras stator, dan apabila ruang berbeza antara satu sama lain dengan 120 darjah, medan magnet berputar dihasilkan apabila arus berganti tiga fasa digunakan.
Rotor: Rotor diperbuat daripada magnet kekal. Pada masa ini, NDFEB terutamanya digunakan sebagai bahan magnet kekal. Penggunaan magnet kekal memudahkan struktur motor, meningkatkan kebolehpercayaan, dan tidak mempunyai kehilangan tembaga pemutar, meningkatkan kecekapan motor. Motor segerak magnet kekal boleh dibahagikan kepada dua jenis mengikut struktur magnet kekal pemutar, jenis gunung permukaan dan jenis tertanam.
Motor asynchronous tiga fasa
Struktur motor asynchronous tiga fasa adalah serupa dengan motor asynchronous fasa tunggal, dan lilitan tiga fasa tertanam dalam slot teras stator (jenis rantai tiga lapisan, jenis konsentrik tunggal dan jenis salib tunggal). Selepas penggulungan stator disambungkan ke bekalan kuasa AC tiga fasa, medan magnet berputar yang dihasilkan oleh arus penggulungan menghasilkan arus yang diinduksi dalam konduktor rotor, dan pemutar menghasilkan kabinet pemindahan elektromagnet (iaitu, kabinet pemindahan asynchronous) di bawah interaksi arus yang disebabkan dan medan magnet berputar di lapangan udara. Untuk memutar motor.
Keengganan motor segerak
Keengganan motor segerak juga dipanggil motor segerak reaktif. Pemutar motor jenis ini tidak mempunyai kemagnetan. Ia hanya menggunakan prinsip bahawa bahagian bergerak dalam medan magnet cuba meminimumkan keengganan magnet litar magnet, dan bergantung kepada perbezaan rintangan magnetik dua arah ortogonal pemutar. Tork dihasilkan, dan tork ini dipanggil tork keengganan atau tork yang dicerminkan. Motor segerak keengganan telah memperoleh pelbagai aplikasi kerana struktur mudah dan kos rendah.
